DESDE EL 4 de febrero de 2025 y hasta el día 24 del mismo mes de 2026, Donald Trump ha tomado 18 decisiones de corte arancelario contra más de 50 países, incluidos México y Canadá, sus socios comerciales desde 1994. Así, cambió la radiografía en el comercio global de los últimos 30 meses.
El tema no ha terminado, porque esa nueva “política arancelaria” de Trump no obedece sólo a motivos comerciales, sino a caprichos personales con objetivos claros de orden político y de seguridad extraterritorial.
Pero la guerra comercial no ha terminado y es probable que pronto emita más órdenes ejecutivas, especialmente contra México y Canadá, cuyo tratado comercial será sometido a revisiones anuales durante la próxima década.
Cuesta trabajo entender a quienes minimizan los efectos dañinos de los aranceles o los defienden, porque consideran que es benéfico para su economía. En general, la aplicación de aranceles tiene graves consecuencias para el crecimiento del comercio bilateral.
Aunque Trump ha aplicado y eliminado aranceles y otros han sido frenados por la Suprema Corte de EU, hay 11 vigentes contra exportaciones mexicanas, entre los que sobresalen uno de corte general de 10 por ciento para productos que no cumplen con las reglas de origen del T-MEC (Sección 122), vigente hasta el 24 de julio de 2026; el de 25 por ciento a automóviles y autopartes (Sección 232), aunque las autopartes que cumplen con el tratado están exentas y, en el caso de los automóviles, se excluye el contenido estadounidense.
De gran impacto negativo, son los aranceles de 50 por ciento al acero, aluminio y cobre (Sección 232), cuya eliminación espera México en el marco de las negociaciones del 20 de julio próximo.
Bajo la misma Sección 232, y de gran daño para las exportaciones mexicanas, destacan los aranceles de 10 por ciento a la madera blanda y aserrada; el de 25 por ciento a gabinetes de cocina, tocadores y muebles tapizados de madera; el de 25 por ciento a vehículos medianos y pesados, con excepciones para productos cubiertos por el T-MEC o con más de 25 años de antigüedad; el de 10 por ciento a autobuses, así como los de 25 por ciento a las partes para vehículos medianos y pesados que no cumplen con el T-MEC y semiconductores destinados a usos fuera de EU.
También se mantiene vigente el arancel compensatorio de 17.09 por ciento al tomate fresco mexicano.
Hay que subrayar que México no ha pagado todos los aranceles aplicados por el gobierno de Trump, por diversas razones incluidas las disposiciones de la Corte. Hasta abril de 2026, el arancel cobrado a las importaciones provenientes de México fue de 3.59 por ciento y está en la posición 27 entre los 35 principales proveedores de EU. Ayuda, desde luego, que el 87.22 por ciento de las importaciones provenientes de México cumplieron con las reglas de origen del T-MEC, arriba del nivel observado en la primera mitad de 2025, cuando el cumplimiento fue inferior al 50 por ciento.
A pesar de que la Suprema Corte declaró ilegales los aranceles con fundamento en la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional (IEEPA), la política proteccionista de Trump seguirá durante la segunda mitad del 2026.
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