LA IMPORTANCIA del T-MEC es tan evidente que el comercio bilateral entre México y EU alcanzó los 870 mil millones de dólares en 2025.
El 30.01 por ciento del PIB de México son exportaciones a EU; el 38.8 por ciento del total de inversión extranjera directa que llega a nuestro país proviene del vecino del norte y el 60.3 por ciento del empleo manufacturero es de la industria manufacturera de exportación.
Por ello, la prioridad de México en el diálogo con EU, antes de la revisión del tratado comercial, es que haya cero aranceles en la industria automotriz, acero y aluminio, como ocurría antes de la llegada de Donald Trump a la Casa Blanca.
La reunión entre el representante comercial estadounidense, Jamieson Greer, y el secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, es muy relevante y en ese escenario se esperan resultados concretos sobre dichos temas, así como en los aranceles a productos agrícolas y posibles modificaciones a las reglas de origen.
Las conversaciones del T-MEC inician formalmente el 1 de julio y es probable que sean prolongadas, además de que no se descarta una renegociación del tratado, lo que aumentaría la incertidumbre sobre México.
Pero no debemos olvidar que las pláticas en México desde ayer lunes entre Greer y Ebrard, comenzaron con el desatinado comentario del secretario de Comercio de EU, Howard Lutnick, puesto en la mesa el viernes pasado, quien considera el T-MEC es un tratado “pobre” que necesita ser “reconsiderado y reimaginado”.
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DURANTE LA semana del 18 al 24 de abril, los estímulos fiscales del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) quedaron así: Para la gasolina regular (Magna) se ubicó en 11.67 por ciento, por debajo del 26.97 por ciento observado la semana anterior; para la Premium, el estímulo se eliminó por completo, y pasó de 8.90 por ciento a 0.00 por ciento. Finalmente, para el diesel se aplicó el 43.17 por ciento, lo que significó una disminución importante frente al 80.35 por ciento previo.
Para el gobierno federal, el ajuste significa que absorbe una menor proporción del IEPS, y traslada una mayor carga fiscal al consumidor final, particularmente en el caso de la gasolina Premium, donde se pagará la cuota completa del impuesto por litro. Desde el inicio de la guerra entre Irán y Estados Unidos, el precio de la gasolina Magna ha subido 1.88 por ciento y la Premium 10.47 por ciento.
Los elevados precios de las gasolinas y el diesel detonarán en más inflación, y aunque el gobierno quisiera dejar los estímulos, está imposibilitado de hacerlo porque hay presión en las finanzas públicas y se corre el riesgo de que haya menor gasto, sobre todo social.
Las cuentas no salen, si registramos que los ingresos petroleros en el primer bimestre del apo sumaron 136.4 mil millones de pesos (mmp), cifra menor en 8 mmp a la observada en el mismo período del año anterior, y la caída en la producción petrolera ha representado un reto para la economía mexicana durante los últimos años. La producción de petróleo pasó de 1.87 millones de barriles diarios en febrero de 2023 a 1.65 millones en febrero de 2026, lo que en términos relativos significó una baja de 11.2 por ciento.
Hay que recordar que el IEPS de combustibles es una fuente importante de los ingresos tributarios. La recaudación de todos los IEPS en 2025 fue de 671.3 mmp, de los cuales el correspondiente a gasolinas y diésel representó el 66.2 por ciento, debido a que un 42.2 por ciento de la gasolina que consumimos es importada.
Otro comparativo no grato es que el costo mensual del estímulo fiscal al IEPS de combustibles es de alrededor de 12 mil 200 millones de pesos, una cifra que supera la de los ingresos petroleros adicionales por 9 mil 400 millones de pesos.
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